钢车架和铝车架区别

车架是将所有零部件组装到摩托车上的基础,车架常见的材料有钢和铝合金,那么钢架和铝架之前的区别大吗?

我们首先要了解制造商希望造出什么车架,虽然看起来车架就是一块金属。但实际上,它会在你遇到的每个拐弯和颠簸中,都会产生扭曲和弯曲,并且结合悬架系统为其手提供稳定性。

决定车架的高度有三个最重要的因素,他们极大地影响摩托车的性能。分别是横向扭转和纵向刚度。

我们就拿最直观的越野车为例,首先由纵向刚度开始。他影响车下从前到货的弯曲方式,其最大的影响是让其手感受到路况的垂直反馈。如果车架的纵向高度很小,骑手将无法从前轮获得良好的路面反馈,并且摩托车在遇到刹车或颠簸路段会感觉不平稳。

发生这种情况是因为车架会吸收由悬架传递的部分冲击,在理想情况下。纵向高度应该尽可能的高,以便将所有阻力集中在悬架中,而不是在车架上,因为悬架可以做出很大的调整。但车架次相对固定,扭转刚度影响车架从上倒下了弯曲方式,并极大地影响摩托车的灵活度。

如果车架在试图改变方向时几乎没有扭转刚度,骑手会觉得摩托车像一艘大船,而不像一辆快速急转弯的卡丁车。这是因为当棋手试图改变方向倾斜时,车架会直接影响棋手操控抵抗扭转,使棋手感觉比较累。因此,扭转钢度尽可能越大越好,然而,横向钢度不像其他两个那么简单,他影响车下从前到货的折叠弯曲。

横向刚度对摩托车转弯式的舒适性和稳定性有着巨大的影响,因为没有悬架形成来吸收颠簸。横向高度较小的车架会更适合越野,因为车架能够利用其弹性,更容易吸收小石头的冲击力,从而使车轮保持接触地面和保持洗手的稳定,这就是耐力在摩托车制造商。喜欢用钢架的原因,但在超级越野赛中,由于车架将吸收部分地面颠簸。因此,棋手可能会失去一些来自车轮上的反馈,所以制造商通常选择铝制车架,那么制造商能改变车架的高度吗。其实有两种方法可以做到,最简单的方式是在车下的各地区域添加更多材料。例如,加强满货,简单的增加部件的厚度,第二种选择是改变形状来增加高度,而不必增加总重量。改变形状的好处很容易理解,扁平两板相对容易弯曲,然而具有相同尺寸的u形梁。弯曲要困难许多,因此毫不奇怪的在铝制车架上看到同样的又行两然而铝车架直到最近才成为行业的基准。所以如果你认为驴齿是用来减轻重量,那得重新思考一下1997年。本田推出第一辆女士车下的摩托车参加越野赛时,尽管他们很快发现车架太硬了,并在进一步迭代中改进了设计。但这回避了一个问题,在钢制车价是当时的行业机制,而且经过铝制车价实现的失败后。本田为什么还继续保留铝?是车价的,简单来说,钢笔里的材料成本要低很多,但重量是铝的三倍。迄今为止,刚的最佳机械性能士气吸收能量的能力,这是钢和铝的拉伸强度趋紧。

图这条曲线告诉我们一种材料根据它的变形可以承受多大的再喝这种弹性状态下。以红线为例,我们可以看到刚可以成熟的载荷比里大15倍以上,难怪吕下感觉比刚下坚硬的多。因为吕不能像刚那样弯曲,所以单从机械性能上考虑1997年以前的车价。都是用钢做的也就不足为奇了,但是在制造成本方面刚抵不上你首先生产铝柱线要快得多。而且他还能可靠的铸造比刚更复杂的零件。第二铝的焊气速度要比钢快得多。并且很容易实现自动化生产。第三与缸相比,铝的加工速度更快。也相对容易,最后,通常情况下,刚才只有一标准化的形状下如管状。甘状和板状式批量采购才会便宜,但从研发的角度来看工程师做出的每一项改变。都会对生产和最终消费者产生巨大影响,对于铝制车架,工程师们只需要改变三d线。就能保持制造过程的一致性,但钢制车下想增加任何加强件,如管材,货,钢板。都会增加每到工序的时间成本和制造成本,从这里我们也可以看到一个关键的因素。是关于研发能力的问题,而不是仅仅因为铝比钢原材料贵的问题,这就是为什么注重研发的日本制造商都转向铝制车架。它能减少车下的制造时间,同时能更好的质量把控,还有旅车下的硬化处理。可以在常温下进行,而且摩托车被运往世界各地之前不需要任何表面处理,另一方面。钢架不仅需要耗时进行表面处理,还需要热处理,但是大家请不要误会我的意思。

其实,一个设计清凉的钢制车架一样可以像铝制车架一样坚固,即使你在越野和全地形等恶劣的条件下。没有什么可以比刚下的弹性和宽容度有更好的选择,如果你觉得这不是真的。那么像ktm那样的钢架摩托车就永远不会站上摩托拉力赛的最高领奖台。如果你有任何不同的意见。可以在下面的评论区留下您的看法,祝你好运,回头见。

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作者:逐凨
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来源:逐风
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